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什么叫質量?清代鋼軌,110年前制造仍在使用!專家:每一根都是文物

   【壓縮機網】“1902漢陽鐵廠造”“M·C-1906-A·T……”近日,有網友在一座大橋上發現仍在服役的數根鋼軌竟然是清代制造的,驚訝地贊嘆這些上百歲的鋼軌“太堅強了!”
 
  鋼軌現特殊編號 竟是漢陽鐵廠制造
 
  據悉,發現鋼軌的地方位于略陽縣城南邊跨越嘉陵江的略鋼鐵路專用線,平時行車較少,常有人去鐵路橋上散步觀光。
 
  近日,有細心網友發現,在大橋的輔軌中有數根鋼軌上鑄有凸起的數字和字母:“M.C。-1906-A.T。”“COCKERLL-1908- AT”“KTPE-RSW1909”“OUGREE-1906AT”“NORD-EST-04-AF-B”等字樣。網友根據這些信息上網查詢,這段鋼軌竟是清代制造。
什么叫質量?清代鋼軌,110年前制造仍在使用!專家:每一根都是文物
  清代鋼軌
 
  經網上檢索,在北京、湖南衡陽、河北石家莊、四川達州有過類似的新聞報道。經專家鑒定,這種鋼軌確實是清末民初漢陽鐵廠制造的,鋼軌上的“1902”“1909”等數字是生產年代,在陜西省從未出現過此類報道,應該是首次發現。
 
  我國唯一還在用的清朝鋼軌,至今沒生銹,專家:每根都是無價之寶。
什么叫質量?清代鋼軌,110年前制造仍在使用!專家:每一根都是文物
  古人云:“玉者,國之重器也。”“國之重器”隨著時代的變遷,被賦予了全新的含義。在古代,人們把貫穿中國歷史長達1500多年的傳國玉璽作為“國之重器”。如今我們的“國之重器”乃“東風快遞,使命必達”。而在清朝,張之洞眼里,有屬于自己的鋼鐵廠,此乃“國之重器”。沒有鋼鐵,就無法自主修建鐵路,不修建鐵路,交通就會受阻,從而影響國家前進的步伐。清朝晚期本就是一位老態龍鐘的年邁之人,再沒有“鐵路”這條腿,走路都成了問題。
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  在這樣的境況之下,湖廣總督張之洞在1890年,開始主持修建鋼鐵廠。地址就選在湖北龜山下,1893年9月建成投產。全廠包括生鐵廠、貝色麻鋼廠、西門士鋼廠、鋼軌廠、鐵貨廠、熟鐵廠等6個大廠和機器廠、鑄鐵廠、打鐵廠、造魚片鉤釘廠等4個小廠。作為中國當時第一家,也是最大的鋼鐵聯合企業,必須要有一個霸氣的名字:漢陽鐵廠。從此,中國鋼鐵工業蹣跚起步,被西方視為中國覺醒的標志。
 
  但鮮為人知的是,當時的清朝對于修建鋼鐵廠并不上心,在張之洞的一再請求之下,才得以批準修建。創辦經費最初定為246萬余兩,1892年清政府增撥42萬兩,到建成時,實際支出500萬兩左右。與所有第一次創業的人一樣,在看似精心準備的表象下,其實有很多等待去探索的未知難題。張之洞雖然在一步一步的按照自己的計劃走,但作為一種新型的企業,很多問題是不曾想到的。
 
  其中最嚴重的問題當屬因計劃不周,所購設備不適于煉制大冶鐵礦提供的含磷較高的礦砂,所煉鋼料不符合鐵路鋼軌的要求,鋼鐵生產陷入困境。
 
  建造鋼鐵廠的主要目的,就是為了修建鐵路,但最后生產出來的鋼鐵竟然不符合鐵路鋼軌的要求,這對于創辦人張之洞,對于整個鋼鐵廠,無疑是致命的打擊。但張之洞并沒有被困難打倒,在這種新型的工廠生死存亡之際,應該學習別人的先進技術,那就必須要去學習。該花錢,那就花錢。
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  所以,在1896年4月漢陽鐵廠改為官督商辦企業。為解決材料和設備問題,1898年開發江西萍鄉煤礦,用馬丁爐改造全廠冶煉設備,以制造鋼軌。由于此項改造耗資巨大,1898年向德國資本求貸,1899年與日本簽訂“煤焦鐵礦石互售合同”。
 
  皇天不負有心人,漢陽鐵廠最后生產出來的鋼鐵,質量十分優秀。至辛亥革命前,有煉鐵爐3座,煉鋼爐6座,年產生鐵約8萬噸,鋼近4萬噸,鋼軌2萬余噸 。
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  但由于時局不穩,加上后來經歷了抗日戰爭,漢陽鐵廠幾經變遷,也就消失在了茫茫歷史長河中。不過在原來的廠址上,如今依然可以看到一座現代化的工廠,那就是武漢鋼鐵集團漢陽鋼廠。接下來要說的重點是,雖然是清朝時期的鋼鐵廠,但生產出來的鋼鐵用于修建鐵路,很多當年的鋼軌,至今都還在默默的工作著,經歷了110年的風風雨雨之后,還依然“健在”,實在太不可思議了。
什么叫質量?清代鋼軌,110年前制造仍在使用!專家:每一根都是文物
  2012年11月,鐵路檢查維修工渠敬雷在檢查鐵路線時發現110年前“漢陽造”鋼軌至今還在正常使用。
 
  渠敬雷說到:“鋼軌內側清晰鑄有繁體字:‘1902年漢陽鐵廠造’。鋼軌全長約25米,位于萬源市境內的萬白貨運專用線一處山間鐵路橋上,是作為護軌使用的。”所謂的護軌,指的是在鐵路基本軌內側增設的兩根平行的鋼軌,主要是用來防護火車輪掉道,幫助卡住車輪緣內側。在鐵路平交道口、橋梁等地段常設有護軌。
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  不僅是在萬源有發現,在其他地方也還有很多清朝時期的鋼軌。2015年11月,陜西略陽縣的一座大橋上發現仍在服役的數根鋼軌,也是清代制造的。鋼軌上鑄有凸起的數字和字母:“M.C。-1906-A.T。”“COCKERLL-1908- AT”“KTPE-RSW1909”“OUGREE-1906AT”“NORD-EST-04-AF-B”等字樣。而這正是漢陽鐵廠制造,歷經百年,至今還沒有生銹,足見當時產的鋼鐵,質量是多么優秀。
 
  隨后,在北京、湖南衡陽、河北石家莊、四川達州等地,也相繼發現了漢陽鐵廠制造的鋼軌。晚期的清朝,雖然已經無力回天。但從漢陽鐵廠這個小小縮影,我們可以看出。中國永遠都不缺愛國熱情,中國人骨子里的傲氣一直都是存在的,為了祖國的強大,哪怕是一顆小小的螺絲釘,都會傾注全部的心血去制造。有這樣的做事態度,有這樣的信念,何愁祖國不強大?如今的華夏子孫們,一定要牢記身上的使命,向前輩們學習,把這種干實事,不畏困難向前沖的精神一直發揚下去。
 
  清末制造鋼軌沿用110多年至今
 
  這些百年前制造的鋼軌每根長度約7.5米,外表呈深灰色,銹跡很少。這種非行車的輔軌也稱為護輪軌,是鐵路防護設施,鋪設在正常行駛的兩股鋼軌之間,主要安裝于橋梁和道岔,對鐵路線起到加固牽制作用。目前,該專線鐵路仍在使用。
 
  資料顯示,漢陽鐵廠由湖廣總督張之洞主持創建于1891年,1894年建成投產,是中國近代最早的官辦鋼鐵企業,它的規模在當時的亞洲首屈一指。1908 年3月26日,漢陽鐵廠、大冶鐵礦和萍鄉煤礦合并組成漢冶萍煤鐵廠礦有限公司,改官督商辦為完全商辦,成為當時亞洲最大的鋼鐵聯合企業。在辛亥革命前夕, 達到年產鋼7萬噸,鐵砂50萬噸的規模,擁有工人7000余人,鋼鐵產量占全國產量的90%。第一次世界大戰結束后,鋼鐵價格急劇下跌,漢冶萍公司迅速衰落。
 
  1924年,漢陽鐵廠所有高爐全部停產。漢陽鐵廠從1894年投產到1924年停產,30年間一共生產了3300公里的鐵路鋼軌。已知最早的“漢陽鐵廠 造”鋼軌,珍藏于中國鋼鐵博物館,為1899年生產。中國鐵道博物館收藏了一塊長0.7米的鋼軌,上面有凸起銘文“1902漢陽鐵廠造”,被定為國家二級 文物。略陽此次發現的“漢陽鐵廠造”鋼軌應屬于同一批,也屬于國家文物。
 
  漢陽鐵廠制造的鋼軌,也成為了我國唯一還在用的清朝鋼軌,至今沒生銹,專家:每根都是無價之寶。

標簽: 鋼軌一根文物  

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